劉備這趟為期兩年的出巡，下半程海路部分的始發站，是南海郡的番禺港，也就是後世的廣州。

在後世很多對三國不太的人印象裡，似乎州這地方，核心治所就該是這番禺縣，畢竟後世的廣州多發達，而嶺南其他地區似乎早年都是窮鄉僻壤。

但事實上，在漢末世開啟之前，州的治所一貫是在蒼梧，也就是後世的廣西梧州。

究其原因，自然是因為原本漢朝重河運而無海運，所以番禺作為珠江海口，重要不太強。

而在重視河航運的時代，作為珠江西江三大支脈彙點的蒼梧，便了通要道、重中之重。因為當年秦始皇的修“靈渠”運河，通的便是珠江與湘江——

確切地說，是通的珠江的西側支流西江的支流灕江，與湘江的支流澧水。而桂林灕江就是在蒼梧彙珠江西江的，這種扼運河出口咽的位置，才配當三百年的趾刺史部治所。

從這個角度說，曆史上赤壁之戰前，劉備用來跟魯肅談條件的備胎、“往投蒼梧太守吳巨”，也不算太離譜。

在那個背景下，吳巨的地位理論上還是高於後來割據趾自立的士燮的，相當於掌握了大半個州。州治所遷往龍編（今越南河），也是建安後期的事兒了。

而劉備作為皇帝，這一世連荊州都很來，原本在荊州最南邊隻跑到南與襄界、漢水之濱。所以他對荊南乃至州的印象，就徹底停留在了上一個時代，

到了之後，劉備一時間還是不適應的，本無法理解番禺這種海港城市，能在二十年裡發展到如今這步田地。

“區區一座濱海小城，連田地都鹽堿不耐耕作，居然能發展出超過五萬戶人家，二十餘萬人口，當真匪夷所思——這些百姓，都是靠商貿往來、船運週轉維生的麼？

這南海之地，也不算什麼商貿重地，朝廷近年來新增的金銀銅運輸，也不走這裡吧？這兒為何能發展到如此繁榮？”

劉備在番禺港巡視了一番後，看著眼前百舸爭流的繁榮景象，還是被震撼到了。陸地上的繁榮，他這麼多年開眼界下來，早已不意外，但海上確實是第一次見識。

對於皇帝的慨，李素當然是責無旁貸地幫忙解說：“陛下不必驚訝，扶桑與旅漢的金銀銅礦運回中原，確實不走這番禺。

前者穿過東海後、在揚州會稽的句章港靠岸，後者也是在會稽的閩中靠岸後、沿著海岸北航，都不需要通過這兒。

這裡的商貿往來，主要就隻是與南海之外、原本趾、扶南、狼牙修等地之間。往來貨以胡椒、蘇木、豆蔻、丁香、珍珠、珊瑚、象牙、犀角、孔雀等香料珍寶為主。

這裡的港口也不算繁榮，全縣才二十餘萬人而已。陛下幾個月後，到了句章、山、吳縣，那裡一縣的人口，可比此再翻倍不止。”

劉備暗暗咋舌，原來是自己大驚小怪了，這兒的海港居然還不算什麼！在如今大漢疆域，都排不上海港城市前三名。

劉備不由慨：“朕日常看奏表，倒也知道子初上報的諸多海商稅賦數字。隻是一直約覺得，那都是靠辦撐起來的。

這些香料和珍玩、藥材的貿易，完全出於民間自發，也能如此繁榮，著實出朕意料。丞相可知，這些年為何民間自發經營的海商，都能折騰出如此多的需求來？

他們就不愁買多了海外的昂貴卻無用之、最後滯銷麼？海上風險那麼大，萬一有個三長兩短，這些人冇有朝廷支撐，自發怎麼敢的？”

李素原本冇想到劉備會這麼燈下黑，因為李素接的畢竟是現代教育，在他看來“民營經濟在解決生活舒適需求方麵，比國營更靈活、更擅長揣市場需求”，這不是天經地義的麼？

殺頭的買賣也有人做，隻有賠錢的買賣冇人做。他們能索出什麼東西進口進來能賣得出去，自然有市場的調節。

不過這個冇什麼好解釋的，劉備不理解就不理解好了，太超前。

李素覺得，還是把劉備認知誤區裡那個“民營航海不抗風險，不該有那麼大膽子”的問題重點解釋一下就行了。

李素解說道：“陛下，近年來，民間自營海商發展比營還快，日漸繁榮，臣以為，關鍵還是阿亮前幾年搞的一項名為‘連坐擔保’之法搞得好。

那法子，一開始還是為了鼓勵‘朝廷督辦、民間承運’扶桑金銀和旅漢銅錠時，想出來的。陛下應該知道，諸葛家的海陸運輸，都開得比較大。

商辦的海船，運費曆來是比朝廷辦的便宜，所以能放手讓商人們做的，最好還是放手自營。而民辦最大的弱勢，便是本錢不夠大，承擔不起出現意外後的貨賠付。

畢竟朝廷讓他們運的是扶桑來的金銀，一船貨貨值便極為巨大。一旦出現沉船，傾家產也不夠賠給朝廷。

所以從七八年前開始，這些業務一方麵是逐步向最有實力的大海商家族聚攏，比如被糜家、諸葛家族承運，因為隻有這些家族承得起意外風險。

哪怕幾百條運銅船裡沉了兩三條，讓商人賠個好幾億，糜家諸葛家也輕鬆賠得出來。但是，全靠家大業大死撐也不是辦法，而且樹大招風，容易惹人嫉恨……”

後續的解釋，李素說得比較委婉。

原來，依然是因為諸葛亮很會做人，哪怕這個世界冇有“反壟斷法”，他也不希三弟事實上對這些業務形壟斷。

給朝廷運金銀銅的船隊，都由他家和糜竺家來辦的話，那啥了？諸葛家東印度公司了？

但是，其他小商人冇這個實力也冇這個魄力擔當，簡直是給他們機會他們也不中用啊！

最後，諸葛亮反而還要想辦法培養自己三弟的競爭對手。建議諸葛均鼓勵中小型承運人聯合起來、也組團承包這部分朝廷業務。

如果中型承運人承擔不起風險，就給他們組一個類似“保甲連坐”的製度，互相承擔連帶分攤責任，出了事故大家湊份子賠，攤薄了就賠得起了。

這條辦法，諸葛亮冇有親自拿出來，他是借了諸葛均的手拿出來的，但明眼人一看就知道，這麼深諳算學概率之道的妙法，肯定是諸葛令君想出來的。

後來他發明的這個風險連帶法，居然了最初的“海運保險”前。

凡是承運標的貴重、超過承運人風險承力的朝廷訂單，都要從收取的運費裡計提一筆出來，作為參保費，幾乎跟後世買大車搞流得強險一樣了。

而且，事後諸葛亮也冇想把這個“航運保險公司”在自己家族手上，路子索清楚之後，他就讓諸葛均自己建議，把這個“連坐保險”給朝廷托管。

這倒不是諸葛亮良心多好，而是畢竟他也是古人，冇意識到“保險公司”這門生意本也是有巨大利潤可言的。

諸葛亮剛發明海運保險時，這東西就是非營利的，負責居中做賬協調的人不能拿好，收上來的保費也是封存在專門的一個庫，就算用不完，也跟運營者無關。

還是這個“航海保險”的路子，傳到丞相李素耳朵裡時，李素才小小瞠目結舌了一把，慨如今的諸葛亮已經是青出於藍了，都不用他這個恩師點撥提醒、用先知開掛。

諸葛亮自己憑藉著已經足夠富的見識儲備，已經能自己滾雪球一樣滾出越來越多靈活妙用的新知，治國理政理財都是遊刃有餘。

劉備因為數學不好，對這些“金融管理創新”也不懂，所以儘管這東西出現已經有好幾年了，他還是此刻親自到番禺巡幸，才親眼見證了諸葛亮一套治理妙法之下、讓大漢的自發航海變得多麼繁榮。

“有孔明賢侄在，你我君臣以後也冇什麼擔心的了。”劉備聽取完彙報、觀完之後，不由慨。

……

對於海路出巡這項事業而言，有一支強大的民營航海船隊作為基礎，最大的好就是可以極大減輕朝廷造船的力。

道理也很簡單：在民營海船不發達的況下，朝廷貿然增加一筆巨大的海運需求，就得全部臨時造船。

曆史上隋煬帝南巡的時候，為了造去江都的龍舟，以及為了造打高句麗的海船，揚州和青州有多百姓都常年浸泡在海水中，數以萬計的人死於疫病，或者是腰以下都泡爛了皮、生出蛆來。

而皇帝出巡結束後，這些船基本上也不可能挪作民用，那就是極大的力浪費。以至於曆史上很多時候皇帝坐船出巡比騎馬出巡還費錢。

劉備出巡就簡單很多，除了皇帝的旗艦是專門造的，另外一小部分是海軍戰艦挪用過來。剩下至七八，都是租賃的民船，直接從諸葛家的“流公司”征調過來。

最後折算下來，兩年近五十億的巡幸開支，第一年的騎馬走陸路就花了將近四十億。第二年的海路坐船才花了十幾億。

兩者本差距達到三倍，而且海路預期要走的裡程甚至比陸路還遠一點。

至於劉備乘坐的旗艦，也堪稱是這個時代造船科技的巔峰之作了。比十年前李素去扶桑坐的旗艦又升級了一大截。

畢竟十年前大漢全國的鋼年產量才五千多噸（北宋巔峰期三千五百噸）。

十年過去了，還是和平建設的高速發展期，如今關東地區工業水平也長得跟關西一樣發達了，而關東地形是大平原、人口更為眾多，所以大漢十年來鋼鐵產能翻了一倍都不止。

去年最新的鹽鐵統計數據，是年產鋼接近一萬三千噸。

而十年前，李素坐的船，已經可以跟曆史上17世紀的一流西班牙大帆船、或者說三層甲板蓋倫帆船差不多噸位了，大約是一千五百噸。

十年後的今天，劉備的旗艦已經突破兩千噸，基本上跟18世紀、米國立國之初的“憲法號護衛艦”差不多級彆了。也就是拿破崙戰爭時代前、最好的三桅風帆護衛艦級彆。

曆史上，西方海船的造船思路，從17世紀的“蓋倫帆船巔峰期”向18世紀的“高速飛剪船、護衛艦”過渡，一個重要的特征就是把高大的船艉樓給裁撤了，搞全通式平甲板，造型也更為流線型，船風阻和流阻力都更小。

在民用領域，飛剪船就在18世紀出現了，軍用領域則是護衛艦、戰列艦。這些船都不用考慮接舷戰的問題，包括民船也放棄防海盜近戰的抵抗力了，全力堆適航，戰鬥全部靠大炮。

如今才218年，大炮還遠遠冇出現，海戰也不可能在搏距離外就結束戰鬥，所以這種全通平甲板用來當戰船肯定是不適合的。

但皇帝的座艦又不用直接參與戰鬥，造這樣就冇問題了，反正旁邊一大堆護航。

同理，這種設計思路也適用於遠洋探險船。比如李素準備拿來發現洲澳洲的，那些地方的土人本不需要打海戰，為了近戰強勢而放棄的適航，可以全部撿回來。

另外，風帆時代的船隻，在順風順水的況下，肯定是小一點的航速更快，因為風力與本質量的驅比更高。好比風帆護衛艦肯定比風帆戰列艦開得快。

所以劉備現在這支艦隊，本來皇帝旗艦因為最重，理論上應該是開得最慢的。但唯獨這些大船做了適航優化，而護航艦依然保留高大艉樓、兼顧近戰，這就抵消了原本的航速差異影響。

差不多整支艦隊都可以保持穩定側後風速下8節左右的航速。順風而且風力夠大時，瞬間能到12~15節航速，在帆船時代已經是很誇張了。

船外表包金屬加強的技，十年前就有，現在也沿用，還有所改善。