國人夏季公共場所空調打得低，最大的原因在於不公司的職員是正裝上班，西裝領帶的，室溫度太高會熱得不了。

所以爲了舒適，在國很多地方，這室溫度都是保持23至24度。

辦公室如此，商場如此，餐廳酒店也如此，時間一長，普通人家裡也養了這習慣。

“星辰號”上同樣如此，力強勁，發電機、製冷系統功率夠大，連無人值守的發機艙都接通有中央空調:這會停機，等一開，如果必要，連那的溫度都可以控制得比主人套房還要低！

但對張楠來說，夏天環境溫度若是23攝氏度太冷了點，所以自己房間是要調高些的。

老家到這會都還是絕大多數人家沒空調，夏天三十七、八度的溫度，都靠電扇過日子。

要是再早個20年，絕大部分人家連電扇都沒，就靠一把扇過夏！

就這麼過來的，就算上輩子進21世紀之後，家中夏季空調最低也就調至26度，開個二十七、八度時也常有。

至於晚上睡覺，不是27就是28，連26度都會嫌冷。

如今算是幾次見識了香江那邊夏季室20度以下的冷庫效應，也在適應妮可、珍妮等人的習慣，對於“低溫”的適應能力是在增強的。

吃完起去浴室洗了洗手、了把臉，又回到書房，看到湯姆又來了。

不多不正好20分鐘，收拾乾淨書桌，準備將餐車推走。

“幾點啓航？”坐下時順口問了句。

作爲一名稱職的大管家，湯姆隨時都掌握著船上他能知曉的那些個最新況，問他沒錯。

“上午九點至九點三十之間，先生。”

“嗯。今天我不會再你，中午12點我會去用餐，不用特意準備，就普通船員餐就行，你去休息吧。”

“是，先生。”

這次不是“屢教不改”式的回答，湯姆瞭解自己的僱主：在船上，當先生一個人時，這日子過得除了房間特別大，還有不幹活之外，僱主會過得比個普通水手還不講究。

從紐約外海到這邊大幾百海里，巡航速度一流的“星辰號”都航行了一天一夜多。在過去的這兩天，艾倫先生除了早餐是自己送的之外，都沒讓準備任何特別的安排。

吃這一項上，都是船上提供什麼工作餐，那就吃什麼什麼，連那個豪華到的主餐廳都沒用。

按照先生的說法就是都一幫大男人，又沒外人在，坐下來慢慢吃沒必要，那是浪費時間。

而且吃個飯，十分鐘、二十分鐘就能搞定的事，一定要整得以小時計數，累不累呀！

艾倫先生說又不是陪著家人來度假，就是查看查看工作，他都是在工作，那就得拿出工作的樣子和狀態來。

這下，大家都輕鬆。

正兒八經吃正餐，不說侍者們和廚師，連有資格四平八穩的坐下吃的那幾位，坐久了都可能嫌腰疼。

湯姆走了，張楠繼續看資料。

這次“深潛者號”的目標是138年前沉沒的“中洲號”明汽船，在十九世紀中期，那艘船常年往返拿馬東部海岸的港口與紐約之間。

那年月拿馬運河區還是片叢林，拿馬運河還屬於將來式，但舊金山等地的人員如果要前往國東海岸地區，大部分人並不會選擇橫穿大陸，還是走海路。

沒辦法，國橫貫東西兩岸的第一條太平洋鐵路貫通啓用，那還是1869年的事，在19世紀中期想橫穿北大陸，遠行者那可真是千山萬水、歷程艱難！

糟糕的道路，山高水長加原始的自然環境，原住民可能造的威脅，不時冒出的劫匪.那絕對是不會是令人愉快且輕鬆的遠征！

水路就輕鬆得多，除開大宗貨運輸需繞行遙遠的合恩角之外，一般的人員、資運輸，基本就是在舊金山等地區上船，坐船至拿馬西部，然後穿越狹窄的拿馬地峽，之後再換船前往紐約等地。

地峽，連接兩大型陸地之中的一個較窄的陸地地區，拿馬地峽是其最典型的代表之一。

窄窄的地峽區域就算自然環境再糟糕，幾十公里的道路總比去橫穿北大陸方便，更別說1849年那會，拿馬地峽就修築了橫貫地峽的鐵路。

船—短程火車—船，這是那年月國人東到西、西至東的通常態。

“中洲號”當時就跑拿馬至紐約的航線，從下水伊始至出事沉沒，順利的跑了四十多趟。

1857年9月，“中洲號”又一次從拿馬東部港口出發前往紐約，這次船上載了總共578名乘客和船員。

除了人員之外，船上還運載了不從舊金山調運紐約，以穩定經濟的一大筆黃金——1857年的國正在經歷經濟危機，幾家大銀行都不得不暫停了黃金兌換業務，因爲金庫的黃金儲備空了！

經濟不好時，在紙鈔與黃金之間，無論哪個國家的人都明白該在手裡拽哪樣，紐約那邊正等著這批黃金穩定人心。

船上的這批黃金儲備包括金錠、新鑄金幣和大量生金，而且477名乘客私人攜帶的黃金也不，淘金熱不是說說的，總有不人發財了。

手上這份資料顯示，當時船上的黃金重量應該在9.1至19噸之間，一條名副其實的“黃金船”！

但這趟“中洲號”遇上麻煩了！

在南卡州遠海，“中洲號”遭遇颶風，船海水倒灌，蒸汽機熄火，儘管船長組織所有有勞能力的人去船艙人工盛水、排水，但在狂暴的大自然力量面前，人類的力量過於渺小。

船要沉了！

幸好此時有其他船從附近經過，並勇敢的施以援手，可是“中洲號”上救生艇的數量不夠，只能讓船上的小孩和人先走。

遠航海上配備的救生艇不足以一次運走所有乘客、船員的問題，在那個年代其實就不是個問題，這個要命的缺陷得到重視並慢慢解決，那還是“泰坦尼克號”沉沒之後的事。

禍不單行，當時風還越來越大，前來救援的船被越吹越遠，“中洲號”又沉得太快，最後只有153名乘客和船員倖存，其餘的425人遇難。

在當時救援時，由於時間迫以及救生艇能承的重量有限，船長命令所有人必須拋棄所有行李，以便儘可能多的救人。

船長的決定是正確的，人命第一！

船上運輸的巨量黃金就這麼著幾乎都全部留在船上，隨著不幸的425名乘客、船員一起，沉南卡羅來納州外海的深深海底。

私人擁有的不算，當時船上單單方調運的黃金就有9.1噸，船沉的不幸消息傳至紐約，瞬間徹底搖了公衆對經濟的信心，1857年經濟危機被瞬間放大、徹底引！

沉船之後，幾家保險公司據投保額度進行了次傷筋骨般的賠償，之後關於那艘沉船就再也沒有消息，一直留在傳說之中。

直到十多年前，有個湯米-湯普森的工程師冒出來。

那個湯姆經過多年努力，在一百多個資助人、兩千餘萬刀的資助下，還真找到了“中洲號”，並在1988年撈出了幾百金條和大約7000枚金幣。

不過麻煩來了！

國保險公司夠命長，一百多年了都還活著，好幾家保險公司開始找這個湯米-湯普森的麻煩:當年“中洲號”沉沒之後，保險公司就已經支付過一筆賠償金，所以這些保險公司認爲這艘沉船上的黃金自己也有份。

直到這會，那傢伙還忙著打司。

張楠還有點記得手頭這份資料上沒記錄的東西:過幾年那個尋寶者會打贏司，不過卻反手就把他那一百多個投資人給扔了！

私下賣掉了黃金，然後跑路！

當夢想尋寶的男孩真的找到了黃金船，他卻變心了海盜.

自顧自逍遙去了。

新世紀之後十多年才被警察逮住，這時候投資者們還發現，這湯普森還藏了500多枚金幣，那時候單枚就價值十幾萬刀！

儘管訴諸於法院，但是湯米-湯普森拒絕向任何人那500枚金幣的下落，並堅持說自己已經失憶。

而法院的判決也很簡單:只要他不說出那500枚金幣的下落，就不放他出去，並且每多一天就罰款1000元，一年36萬5。

可那個湯普森也是狠人，爲了那些財富寧可失去自由，你關就關，咱就不說！

奇葩的尋寶者，“富有創造力”的法與法律，不過這一切也就是能用在湯米-湯普森那樣的小人上。

星辰打撈公司這趟接著打撈，不需要去理會那些個保險公司的麻煩，因爲永遠不會有人知道己方能不能撈起寶藏，更不會得知撈起多。

大公司有自己的銷售渠道，就算收穫巨大，也不需要像湯米-湯普森那樣經歷無法保的銷售過程。

打撈環節更不會公開，而1988年那次，打撈船上人員組複雜，本不可能做到保。

讓人家都撈過一次了，星辰打撈公司就是去撿點零碎？

不，1988年那次撈起的黃金，估計也就“中洲號”上運載黃金的二十分之一，大頭還在下邊呢——報來自聯合力量，一名當初全程經歷打撈過程的高級水手試圖在黑市上出售這一信息，被聯合力量截獲，所以不僅得到了沉船的確切位置，還了解當年打撈船上發生的事。

至於那個想在黑市上出賣信息的人最終怎麼樣了，張楠並不關心，那麼點小事不是自個這樣的大人該去心的。

那人同馬丁-拜耳的況不同，黑市易，上不了檯面的作，而星辰打撈公司歷來做事那可是出了名的正大明與，哪會做那些個齷齪事是吧，說出去別人都不信！

九點一刻，龐大的“星辰號”遊艇離開查爾斯頓的碼頭，過程中居然有不小型私人遊艇、快艇伴隨，這幫子海上閒人就喜歡這道道。

不過出了近海沿岸沒多久，那些小船就跟不上了——“星辰號”很快就加速至30節的巡航速度，追不上！

至於數幾艘快艇，一看人家這是奔赴遠海的節奏，自己跟出去喝西北風呀！

回吧。

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