皇家理工學院的各種專利數量,妥妥的帝國第一,其他企業或機構本無法與之相提并論,而且他們的專利絕大多數都是發明、實用類專利,并且是偏向于底層的專利。
比如說汽油發機專利,變速箱等汽車基礎類的專利,這些都是屬于皇家理工學院的專利,但是這些專利都是放開授權的,只要你和皇家理工學院簽訂專利授權協議,那麼就能獲得授權,并且授權門檻并不高。
所以到目前為止,獲得汽車整基礎專利授權的,最也有上百家企業或機構。
四大汽車公司手中的汽車行業相關的專利,更多的還是細分類的專利,原材料,結構,生產工藝等等。
但就是這些,限制了其他公司。
他們可以據皇家理工學院授權的基礎專利,生產出來一輛最基本的汽車,但是這車基本賣不出去的……
拋開皇家理工學院的話,國擁有發明,實用類專利最大的機構,就是肇慶機械公司了,雖然總量上對比皇家理工學院,連人家的領頭都不到,但是對比其他企業的話,那麼就數量龐大了。
這些眾多的專利里,有一些舊專利是四大汽車公司曾經獲得過授權,但是授權期限快到期了要重新談判的,有一些新專利是他們想要得到授權的、
想要得到這些專利授權,那麼要求四大汽車公司用他們的一些專利作為換授權不過分吧!
等解決了專利問題,那麼剩下的也就不是問題了。
至于生產線,那啥,四大汽車公司的生產線,都是和肇慶機械公司合作研發的,肇慶機械公司完全備技以及專利建設一條最先進的汽車生產線,而且本還更低呢。
因此在專利以及生產上,問題都不大。
現在的問題就兩個,一個是的技問題。
那啥,有了專利授權是允許你使用這項技,但是不代表你就能用啊,自技不夠用不了也是可以的。
還有市場競爭問題,汽車市場是一個非常龐大的市場,有私人轎車、公共卡車、轎卡車、卡車、大型貨車、各類工程車輛等等。
一個企業實力有限的況下,不太可能涉足所有的細分市場,甚至面對四大汽車公司的競爭,哪怕集中力在其中一個細分市場,難度也是非常大的。
龐巖論據市場上的調研,他決定直接殺競爭最為激烈的私人轎車市場!
雖然私人轎車市場競爭最為激烈,啟翔汽車公司和中原汽車公司的一場慘烈的價格戰,直接把私人轎車市場的進門檻拉高了無數倍。
但是同樣的,他們的價格戰也是開拓了更為廣大的市場!
現在預估每年就有數十萬輛私人轎車的市場了,再過一些年,豈不是要破百萬甚至幾百萬?
面對劇增的市場,現在的其他汽車廠商的產能時間上都嚴重不足,也許他們的汽車最民眾歡迎,訂單眾多,但是這麼多訂單他們是絕對無法滿足的,總會有一些人因為買不到他們的汽車,轉而流向汽車廠商的。
而這就是給后來者的機會!
這同樣也是馮氏航運,天津友邦,東部力等企業哪怕在這幾年哪怕汽車業務不賺錢,但依舊保持大規模投不斷進行研發的原因,因為他們都深知未來以帝國的龐大汽車市場潛力,區區四大汽車公司是吃不下的!
帝國的汽車市場到底有多大潛力?
用很多人都喜歡的一個計算方式就是,現在帝國有四億多人口,一個人買一輛車,那就是四億輛車的保有量啊,按照平均每輛車的使用壽命十年來計算,每年僅僅是正常替換的汽車市場就有四千萬輛。
雖然這個算法非常的極端以及理想化,但是也是片面應征了大唐帝國的部市場到底有多大的龐大。
不僅僅是汽車市場,其他產品的市場都如此。
這一點,可以從大唐帝國的紡織業可以很清楚的看出來。
在大唐帝國里,目前紡織業依舊是屬于輕工行業里的龍頭行業,而這個行業在大唐帝國都發展了數十年,但依舊保持著極高的增速。
究其原因就是帝國的人口太大,隨著經濟的增長,人口的自然增加就足以帶來足夠龐大的增量市場,更不要說服的使用壽命也是很有限的,每年的正常存量市場都非常的龐大。
此外這也和帝國民眾這些年來逐漸改變了服上的消費習慣有關系。
在機制布流行之前,人們,尤其是農村人口一般都是自己織布,自己制服,有些甚至連棉花都是自己種的,這個是典型的屬于自給自足模式。
后來機械紡織業發展起來后,大量的機制布開始出現在市場上,慢慢的民眾就不再自行紡紗織布,而是直接購買品布制服了。
這一模式,持續了數十年,哪怕是現在,絕大部分帝國民眾穿的服,都是通過購買布匹自行制,或者是由裁制的。
對于絕大部分帝國的普通家庭而言,婦的紉技以及是必須的。
當然了,市場也一直存在著,只不過早些年的時候,市場都是小規模的,不型的,主要是由各裁店采購布匹,據客戶的需求進行定制。
但是值得注意的是,裁店的定制模式,因為手工制的效率低,其制本必然是高昂的,所以只要只有中上層群才能消費得起,普通人大多還是購買布匹后自行制。
然而,很多人是沒有這個時間制服,又或者是手藝不咋地,這也就給了機制發展的空間。
隨著技的發展,出現了各類紉機,而機械紉機的效率要比手工制高多了,在某一個時期,這些紉機的效率以及用途依舊有限,主要是推向民用市場,比如說各種裁鋪,家庭。
這一時期里,其實已經是有了大規模生產機制的工廠,但是主要是生產各類同一款式的制服,比如說軍服,工廠制服等等,這些制服款式統一,訂單大。
但是并沒有為主流。
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