環太湖地區的干線公路計劃，從開始的聯合提出，再到各自規劃修建，雖然過程反復了些，但是最后各地方為了自己的發展，最后還是給敲定了下來。

上頭的帝國通部也是樂見其！

讓富裕的地方自己修公路這，京畿的資金支持窮地方修公路，這是帝國通部，乃至帝國上層的共識，現在環太湖公路剛好符合這樣的政策思路。

隨著環太湖公路被敲定下來，帝國通部也是出臺了京畿牽頭，并給予資金扶持的多條公路線路方案。

但是京畿搞的公路線就明顯沒這麼好了，甚至也不是什麼化路面，只是普通的砂石路而已。

但即便是砂石路面，后續也能夠給一些不通火車、沒有河流的窮地方解決初步通問題，這意義依舊重大。

公路建設屬于通建設的一部分，而通建設又是第二次工業大發展里的重點計劃。

據第二次工業發展規劃，為了進一步推進工商業發展，發展各地方經濟，提升民眾生活水平，通建設乃是重中之重。

公路網計劃其實只是其中的一小部分而已，更大頭的實際依舊是鐵路建設。

帝國通部門將會繼續穩步推進大規模的鐵路建設，尤其是在中西部地區（中亞西亞以及歐洲地區）建設干線鐵路，在東部地區（中原地區）繼續修建各支線鐵路。

重點扶持偏僻，通不便的確的鐵路建設！

在新建鐵路的過程里，也是持續推鐵路火車技的升級發展，對火車速度進一步提升，以加大鐵路運輸的周轉運輸量，力爭把鐵路網的客運列車平均速度提升到每小時六十公里，在特定地區發展建設更高速度的客運專列，比如江南大鐵路，這條鐵路網很早就已經是實現了客運列車時速六十公里了，現在他們計劃著把客運專列提速到每小時八十公里以上。

只不過這對技要求非常高，倒不是說火車跑不了這麼高的速度，實際上哪怕是現在的蒸汽機火車，全力開的話時速都能夠達到上百公里每小時了，但是安全無法保障。

要想保證列車在高速行駛時的安全問題，這可不是那麼容易的事。

除了發展公路以及鐵路外，河運以及海運的發展和建設依舊是重點，通部門將會持續投資金，對各河段的航道進行疏通，擴展通航能力，并加速各沿海港口的碼頭基礎建設。

帝國是準備對通網絡，包括鐵路、公路、船運進行全面的擴張和升級，以滿足第二次工業大發展對通運輸上的龐大需求。

不過這些，普通民眾們是不太深的，雖然他們能夠從中到極大的好，但是給人們帶來更大直觀的并不是這些基礎建設，而是一些生活用品。

一些和他們生活息息相關的消費工業品的普及，進尋常百姓家庭，更讓他們深切的到了帝國所掀起的第二次工業大發展的變化。

比如說自行車，這玩意老早就有了，但是價格一直都比較昂貴，加上能依舊有缺陷，再加上人們的一些固有觀念，所以大唐帝國里的自行車，其實在早期的幾十年發展歷史里，一直都是屬于小打小鬧的階段。

當然了，其中也有著自行車的主要核心專利持有者李氏自行車公司，一直都是吃獨食，從沒開放過自行車的核心專利的緣故。

李氏自行車靠著自行車的核心專利，靠著賣高價自行車吃的滿油，不過對自行車的全面推和發展來看并沒有起到什麼正面的積極作用。

這種況在宣平五十年后，李氏自行車所擁有的多條核心自行車專利過期后，一大堆中小廠商開始生產銷售自行車，并且為了競爭市場，把自行車的價格持續拉低，帝國的自行車行業才是迎來了全面的發！

嗯，值得一提的是，漢李氏家族的李氏自行車公司，在這個自行車殘酷競爭的浪里破產了……

習慣了賣高價自行車的李氏自行車公司，在他們的核心專利過期僅僅是三年之后，就已經是被市場徹底淘汰，后來也嘗試降低本走量，不過依舊沒能過來，最后功破產，留下一地！

等到了宣平六十三年的時候，自行車的價格已經是降低到了普通工人家庭也能夠接的程度，同時自行車經過持續多年的發展演變后，設計結構方面已經是非常適合乘騎了，如此也是直接導致了自行車在帝國的迅速普及。

宣平六十三年，大唐帝國的眾多自行車廠家加起來，各類自行車的年產量超過了兩百萬輛，而在十年前的時候，李氏自行車公司還獨家持有眾多自行車核心專利的時候，年產量不過一萬多輛而已，產量甚至遠遠不如汽車產量……

但是現在，帝國的很多普通家庭都擁有自行車！

在眾多城市地區，人們騎著自行車上班已經是非常普遍的事。

不過自行車的快速發展，再加上汽車產業的快速發展，也是讓帝國的一些傳統行業出現了大規模的崩潰。

馬車行業尤甚！

早幾十年的時候，尤其是宣平四十多年的時候，大唐帝國的馬車行業發展到了巔峰時期，哪怕是當時的汽車已經出現并且引起了富豪們的積極訂購，但是那個時候帝國的短途陸地客運、貨運主力依舊是馬車。

當年汽車行業的發展，毫沒有影響到馬車的發展，以至于在宣平四十多年的時候，馬車行業依舊保持高速發展，并達到了一個讓后人看了估計都得驚詫的地步。

那個時候的帝國，幾乎每個地方都是擁有大量的馬車以及馬匹！

很多大城市都是擁有著數以萬計的馬匹，由于馬車眾多，馬匹眾多，在很多城市里甚至都是演變為嚴重的環境問題以及通事故問題，引起了很多人的擔憂，不人當時甚至擔心，過上幾十年恐怕馬糞都要把整個城市給淹沒。

但是他們的擔心并沒有為現實，因為馬車行業在四十年代的輝煌之后很快就是迎來了消退期！

尤其是宣平五十年之后，汽車價格的持續下降以及實用大幅度提高，大量富豪們的私人馬車變了汽車，城市里的主要公共通工也是從公共馬車變了公共汽車。

同時自行車的普及也是進一步導致了馬車數量的迅速減。

而等到了今天，馬車行業早已經是為了夕產業，很多馬車公司都是主或者是被轉型了，要不然的話等待他們的就是破產倒閉。

如果說這種過程只是漸進過程，人們覺還不是太深的話，那麼宣平六十四年，凱電公司推出來并獲得迅速普及的電風扇，就是讓人們徹底的意識到:

新時代已經來了！