和很多新技，新產品一樣，電風扇也并不是宣平六十四年才被發明出來，實際上這玩意宣平五十五年的時候就已經出現了。

不過那個乃至后續的好多年里都是只作為一種新鮮玩意，只在一些特定場合有應用，本無法作為一種日常生活用品進市場。

因為之前大唐帝國本就沒有什麼大規模的供電網絡，只有一些工廠或者特殊機構會自己發電并進行供電。

不僅僅是電風扇，其他的電產品也是差不多，比如電燈就是最明顯的例子。

出現這麼多年也沒有普及。

但是現在不一樣了，隨著第二次工業大發展計劃，電力應用被提升到了戰略層面，帝國方出面開始大規模修建供電網絡，這就使得了電燈為代表的電開始真正的進消費級市場。

僅僅是一年時間，直隸電力公司就率先在上海市區、金陵城市區完了基本的流電供電網絡搭建，開始為各方機構、商業機構、富商們提供電力，雖然這個時候的供電網絡很不穩定，實際上各大用電機構都還保留著發電機組，以便在停電的時候自己發電。

但是這兩個城市的供電網絡建設的功，依舊是為帝國掀開了全新的電氣時代的新篇章！

以至于電燈在短短的一年時間里，就是在上海以及金陵兩地獲得了迅速的普及，各大方機構以及商業機構、權貴住宅開始安裝電燈。

這個時候，凱電公司推出來的相對平價的電風扇，也才真正有了用武之地。

要不然買了電風扇也電用也沒啥用啊！

平價的電風扇推出來后，雖然價格相對來說還是屬于奢侈品的范疇，但是依舊獲得了市場的青睞，甚至就連宮務廳都是采購了一批電風扇，用于宮使用。

而大唐皇室的一舉一，一向來都是很容易引起跟風的！

電燈如此，電風扇也同樣如此，于是乎，電風扇一夜之間為了權貴們追逐的新玩意。

電燈也好，電風扇也好，這些消費級產品的出現和普及，讓帝國在短短一兩年變的不一樣了。

甚至很多人都是有這麼一種錯覺，彷佛自己一覺睡醒之后，整個世界都不一樣了。

是自己落伍了？還是這個世界變化的太快？

這不，金陵城區的很多人，前幾天才為金陵城的燈夜景而震撼，但是還沒幾天呢，很多人就是從報紙上看到了新的消息，說是大唐航空公司，即將對其新研發的飛機進行試飛，并且是大航程試飛！

很多人對航空公司的新型飛機試飛充滿了興趣以及期！

不過很多人也擔心飛機安全不好，和飛艇一樣會出現嚴重的飛行風險，很多人可是記得十幾年前的時候，也是大唐航空公司，大張旗鼓的搞什麼飛艇客運，結果第一次載客飛行就出現了意外！

炸倒是沒炸，而是因為當時的螺旋槳力過小，天氣預報也不咋地，遇上氣流之流，飛艇會飛，本無法朝著固定航線飛。

最后這艘史上第一艘客運飛艇帶著二十多名乘客從金陵出發，一路向東，越過了鎮江，越過了上海，朝著大海一去不復返……

到現在人們都還不知道這飛艇最后摧毀在什麼地方……

這一次的事故，直接導致了飛艇客運計劃的破產，民間輿論對飛艇的質疑巨大，哪怕是現在技發展的更了，但是對飛艇的安全依舊普遍存疑，人們寧愿坐火車坐船也不愿意坐什麼飛艇。

大唐航空公司后續又嘗試推了幾次飛艇的商業飛行計劃，但是全部都以失敗而告終……本沒人愿意乘坐飛艇出行！

所以到現在，大唐帝國的飛艇基本只局限于軍事以及科研研究領域，商業客運飛艇剛起了個頭就夭折了。

不過在軍用以及科研領域還是比較功的，軍方裝備了不飛艇用于偵查巡邏使用，不過怎麼說呢，實際意義并不大，因為大唐帝國本沒啥敵人值得他們用飛艇去偵查……

當然這也是帝國圣天子對飛艇的態度有關系！

作為后世人，李軒知道飛艇的好和壞，如果沒有其他可代替選擇下，飛艇其實也可以用。

但問題是，當飛艇的技發展之后，飛機的技差不多也就了。

就和現在一樣，大唐航空公司雖然已經可以弄出來更先進，更安全的氣囊飛艇，甚至都試驗過遠距離飛行并獲得功了。

但是，飛機也出現了啊！

所以李軒是更加傾向于直接發展飛機，而不是局限非常大的飛艇！

宣平六十年的時候，圣天子李軒就親自參觀了當時了第一次的有人駕駛飛機的試驗飛行，并在功飛行后給予了極大的贊譽和支持。

圣天子明確表態支持飛機之后，大唐航空公司就是把主要的力都放在了飛機研發上！

經過四年的心準備，并之前已經試過多次的試驗飛行后，大唐航空公司終于是準備再來一次大作，準備進行大航程試飛試驗！

準備從金陵起飛，然后去鎮江上空晃悠一圈再回來，整個空中航程將會持續三百多公里。

實際上進行公開飛行之前，他們已經進行過十幾次實驗飛行了，都是獲得了功，要不然也不會大張旗鼓搞公開飛行了。

而對這一次飛行計劃，帝國高層表現的非常重視，除了一直關注飛機發展的軍方外，圣天子也將會再一次親臨觀看試飛。

李軒親自前往觀看試飛，毫無疑問是把這一次的飛行試驗的政治高度提高了好幾個等級。

飛行試驗開始之前，不的帝國權貴們都是在打聽飛機這玩意，倒不是說他們對這破玩意興趣，而是為了在圣天子面前表現出自己懂飛機，沒有落后時代……

哪怕是皇太孫也不例外！

盡管這幾年里，他已經是多次聽李軒說過飛機，并且從李軒的口中得知飛機的重要，但是他依舊對那些簡陋的飛機的實用抱有一定的懷疑。

不過，哪怕是懷疑，但是該了解的還是要了解，該重視的還是要重視。

誰讓飛機一事有圣天子親自關注呢。

宣平六十五年五月二十六日，圣天子李軒攜皇太孫李宏弨等一票帝國高層臨近大唐航空公司的機場，準備觀看飛機試飛活！

金陵南郊，大唐航空公司所在地，同時也是他們和皇家理工學院聯合設立的飛機研究所所在地，李軒在該公司的幾個負責人的陪同下參觀著他們公司和皇家理工學院的聯合飛機研究所！

這看了一圈后，給李軒的覺尚可，研究所里有研究人員上百人，多數都是皇家理工學院里的專業人才。

擁有眾多當代最先進的各種儀設備，整的研究條件還算是很不錯的。

在他們的研究室的幾個實驗室里，李軒也看到了一些他們還于研發當中的飛機模型。

其中雙翼木制機型比較多，但是也有單翼機型，甚至還有金屬單翼飛機概念模型，各種力布局也有，兩翼螺旋槳布局，機頭布局，背部布局，甚至尾部布局都有。

大大小小十多個實驗機模型，在李軒看來已經是涵蓋了螺旋槳飛機時代的大多要素了。

當然李軒也知道，上面絕大部分都只是一個概念、模型而已，目前想要造出來并不容易，甚至可以說是不可能的事。

技沒到那地步，概念再好也沒有用。

隨后李軒又是參觀了他們的核心研發部門，也就是發機研發部門，這個研發部門可比單純的機設計重要多了。

飛機能不能飛起來，能飛多遠，多高，靠的就是這發機了。

俗話說的好，只要發機夠好，搬磚也能飛上天。

大唐航空公司的航空發機研發，始于汽車發機。

但是發展到現在，航空發機已經是和汽車所用的發機有極大的區別了。

眼前李軒所看見的這一臺發機，就是采用了非常特殊的固定氣缸星型發機，采用風冷，這也是今天預計進行試驗飛行的十六號試驗機的發機。

據設計師的說法就是，這臺發機的馬力達到一百五十馬力，但是重量和積卻是極小，推重比更高，結合之下足以推十六號試驗機達到兩百公里以上的時速，同時該型發機的油耗量比較低，能夠讓飛機進行長時間飛行，進而增加航程。

十六號試驗機的兩百公里時速以及三百五十公里的航程都是因為這臺發機的能極大提升而帶來的。

而在之前的十五號以及十四號試驗機，時速只有一百多公里，續航距離不過一百多公里而已。

至于更早期的試驗機，比如可以載歷史的一號實驗機，只在空中飛行了區區五十六秒中而已！

大唐航空公司在短短幾年時間里，就是從一號試驗機不斷進行研發試驗，一直到現在的十六號試驗機！

其中最為艱難的其實并不是機設計，而是發機的設計和研發！

機嘛，雖然涉及的學科比較多，并且復雜，但是看航空公司實驗室里的那幾十個各種不同類型的機模型就知道，他們在機設計上其實是于超前狀態的，而制造也很簡單，現在的機采用鋼材和木材、蒙皮為材料，不管加工也好，組裝也好，對于當代的大唐帝國而言都沒啥難度。

但是發機這玩意就不太好搞了，倒不是說設計不出來，而是設計了生產不出來。

僅僅是眼前的這一臺發機研發，據他們說就是前后折騰了四五年，從聯合飛機研究所立之后，就是把這款發機作為重點攻關項目，而基本設計也是早就完了，奈何一直無法生產，或者勉強生產出來了故障多多，直到最近幾個月才算是勉強研發功，準備上機飛行。

聯合飛機研究所在皇家理工學院的強大技支持下，都是搞的如此艱難，國其他幾家也是跟風搞飛機的公司估計就更難搞了。

大唐航空公司能夠得到皇家理工學院的技支持，倒不是他們公司牛，而是因為圣天子的重視，要不然的話，皇家理工學院那邊也不會把整個航空研究所的大半人員，都是搬到了聯合飛機研究所里來了。

大唐航空公司搞飛機之前，皇家理工學院的航空研究所已經是提前十幾年研究了，正是因為有著他們的雄厚技儲備，這才能夠在幾年讓飛機發展到現在的十六號試驗機。

仔細參觀過他們的聯合飛機研究所之后，李軒帶著人到了外頭的試飛場。

這個試飛場可一點也不像是原始的飛機廠，龐大的空地上有著一條長達千米的跑道，而且這跑道還是瀝青碎石跑到，可不是什麼原始的草地、泥地。

跑到的邊上有著大片的空地，上面著二十多家不同樣式的飛機，其中一些都是很原始的飛機，有一些則是看起來是比較像樣的雙翼飛機了。

這些都是一號到十五號試驗機的不同試驗飛機，李軒對這些早期的試驗機沒啥興趣，他關注的是停在前頭的兩架雙翼飛機。

外形上比停在機場上的其他早期試驗機完善多了，在李軒看來已經是非常符合自己記憶里的那種早期雙翼飛機了。

李軒還親自上前靠近了看，還親自預祝飛行員飛行功！

那年輕的飛行員聽到李軒的親自勉勵，心頗為激，給李軒回了個標準的軍禮:“臣絕對不負皇恩，一定圓滿完試飛任務！”

李軒看了這年輕飛行員，厚實的皮下，是陸軍的軍服，上面還別著陸軍上尉的領章！