履帶式的底盤雖然有著諸多優點，也更適合雪地前進，但履帶比起子來最大的問題就是前進的速度不夠快。

加上這輛車本已經足夠重了，所能夠跑出來的最高時速也就是八十公里而已，就算陳新超載發機，懟進去兩倍的電能也只能讓它跑到一百六。

超載模式是在急況下使用的，陳新不可能輕易開啟，而且超載模式開啟之后，對履帶、發機、傳裝置，乃至車本都是一個巨大的損耗，本無法持久。

而且那時理論上的最高時速，只有在平坦且毫無障礙的路面上跑直線才能夠達得到，以眼下復雜的路況和糟糕的視線，陳新現在所維持的速度僅僅只是每小時十五公里，而這還只是車的速度，并不是他在地圖上行進的速度。

畢竟現在這種環境下，原本的道路都埋在一米多深的積雪下面，周圍的環境也早已面目全非，本無法按照原本的路來走，陳新也只能一邊對照著地圖確定自己的位置，一邊等無人機和雷達掃描出來周邊的路況信息，再決定自己該怎麼前進。

有的時候明明直線只有一百米，但因為路中間有個隕石砸出來的大坑，想要繞過去就得多走幾百米，而這一繞自然要耽誤很多時間。

所以看似十五公里的時速，實際上在地圖上一小時能夠前進十公里就已經很難得了。

“又有隕石坑嗎？這都今天到的第幾個了？”陳新忍不住抱怨了一句，通過雷達和無人機的掃描，前方的道路上又有一個直徑超過五十米的隕石坑，得他不得不繞路走。

雖然說履帶的越野能不錯，直接開下去爬坑也不是什麼做不到的事，但有平路的話，陳新還是不想去爬坑。

這一段路陳新已經沒有讓作系統來自駕駛，而是自己握著方向盤，小心的前進著。

自駕駛雖然省事，但陳新裝在車上的這個作系統智能水平還不夠高，對于路況的識別以及線路規劃僅僅只是車能通過即可，所以昨天陳新讓它自駕駛的時候，就幾次沖進了路上的隕石坑里。

雖說靠著車輛本的爬坡能，這些隕石坑在被積雪覆蓋之后并不能阻礙陳新前進，但對于坐在車里的陳新來說，車輛爬坑所造的顛簸就太讓人難了。

如果可以，他愿多繞一點路，盡可能的走平地。

不過說到隕石坑，在家的時候還不覺得，市區雖然有被隕石摧毀的房子，但隕石坑卻并不算太常見。

可是在出來了之后，陳新卻發現路上隕石坑還是多的，平均下來他大約走一兩個小時就能遇到一個隕石坑。

這些隕石坑大多直徑在幾十米到上百米不等，大多數都是因為墜落的隕石碎屑所形的。

當初為了阻擋隕石墜落藍星，西亞引導著五常所發的核彈轟擊隕石，雖然沒有徹底擊碎隕石，但卻也轟下來不碎屑。

這些碎屑并沒有直接墜落到藍星表面，而是暫時漂浮在了近地軌道，就如同藍星周圍的太空垃圾一樣。

它們當中有些會隨著時間的推移而逐漸落到地表，也有一些會永遠漂浮在近地軌道上，而落到藍星表面的碎屑在經過了大氣層的燃燒之后，大多數都在天空中就燃燒殆盡了。

即便能夠落到地表的碎屑也積不大，墜落所造的隕石坑也就只有這種幾十米到上百米左右的“小坑”了。

事實上從隕石撞擊藍星開始，到現在的這大半年時間里，天空中因為隕石撞擊所形的塵埃一直都在持續的落下，雖然現在還是一片漆黑，一都不下來，但隨著時間的推移，塵埃降下的越來越多，終究是會穿云層的。

只是這個時間可能會很漫長，短時間地表也僅僅只是能夠恢復到微環境，而不是現在這樣的無環境。

如果地表能夠恢復到微環境，那人類的生存現狀應該能得到改善吧？

陳新控制著方向盤，繞過了隕石坑之后，再度轉到自駕駛模式，而他自己則思考起了這個問題。

，對于人類以及地表上的生命來說都是極為重要的，可以說有才會有生命。

比起寒冷來，沒有才是最大的問題，畢竟過去在藍星上，并不缺冬季氣溫會低至零下六七十度的況，但即便是在寒冷的西伯利亞，也一樣有著茂的森林存在，所以寒冷并不會造生命的絕跡。

但沒有，絕大多數生命都是無法存活的。

所以如果地表能夠恢復到微環境，陳新相信即便是被零下幾十度的低溫和冰雪所籠罩的地表，也還是會有生命的痕跡緩慢恢復的。

只是這個恢復的過程會非常的漫長，漫長的足以用百年來作為計算單位。

在藍星歷史上，像這樣整個生態圈被毀，種近乎全滅的時期其實并不見，就連現在這樣全球氣溫降至零下幾十度的時期也不算，這樣的極寒氣候階段被科學家們稱之為冰期。

藍星上曾經出現了兩次最著名的冰期。

一次是發生在大約100萬年前的更新世，當時人類剛剛開始進化，因為藍星圍繞太的公轉軌道出現變化，整個北大西洋沿岸的大陸邊緣都鋪上了厚厚的冰層。

另一次則是大概21000年前，北和歐洲的大部分地區被厚達2公里的冰層覆蓋，并且導致海平面下降了120米之多，這次5億年以來最殘酷的冰期至影響了藍星表面30%的地區。

但是這兩次冰期，都沒有發生在8億—5.5億年之間的全球冰期事件來的更戲劇和更殘酷。

在大約距今約8億到5.5億年之間，藍星表面從兩極到赤道全部結冰，只有海底殘留了量態水，當時整個藍星都被徹底凍結，被科學家戲稱為“雪球藍星”。

至于“雪球藍星”形的原因，究竟被反阻隔，還是冰室氣大量產生，亦或是冰蓋反了，因有很多。

可不管“雪球藍星”的因究竟如何，當時的藍星表面全部為厚厚的冰層所覆蓋，僅僅只有赤道地區的冰層稍微薄一點，可能只有幾米厚。

所以對于藍星本而言，極寒氣候并不是什麼問題，對于生命而言，這也并不能使之徹底滅絕。

只是這對于生活在藍星表面的人類和其他生而言，這卻是能夠讓一切都滅絕的天災。

如今藍星表面因為被遮蔽而迅速冷卻，加之之前隕石撞擊蒸發了大量的地表水，兩相影響之下地表都已經被冰雪所覆蓋，這與“雪球藍星”時期的藍星環境已經極為相似。

在如此寒冷的環境下，即便是海洋也要封凍，在塵埃散去，重新照在藍星表面之前，整個星球就已經被凍了一個雪球了。

也就是說，即便恢復了正常的照，在地表冰雪的反下，氣溫依舊很難升高，極寒的天氣可能會持續很長一段時間，而且這個很長，是以藍星本來作為參考。

“這可真是讓人高興不起來啊！”雖然極寒的冬天究竟是持續一百年還是一百萬年對于陳新來說都沒有什麼不一樣，但這還是一個很難讓人會有什麼好心的現實。

長夜或許會很快過去，但寒冷卻并不會。

人類想要再看到春暖花開，或許將是漫長歲月之后的事了。

或許人類可以通過建造溫室的方式來重溫舊日，可想要重新見到青山綠水與藍天白云，那將是非常漫長的等待。

不過這樣的事就算深去思考也應該是科學家的工作，對于陳新自己來說卻沒有什麼意義。

或許以后他可以借助系統的力量制造出星球改造，改造星球環境，讓藍星的冰雪提前消融，環境重回災難之前，甚至直接將藍星改造蓋亞星球，但這都是以后的事了。

對于眼下的陳新而言，還是想想晚上在哪里休息比較實際。

看了一眼作臺上的地圖和顯示屏上的記錄，今天陳新的行車里程大約有一百五十多公里，但在地圖上的直線移距離才不到四十公里，可以說并沒有走出多遠。

之所以會只走了四十多公里的直線距離，主要原因還是陳新遇到了高速路段高架橋損毀的事，讓他不得不折返了好大一段路，才從高速上下來，繞過了損毀的路段。

而這一段繞路，無疑耽擱了他很多時間，如果沒有繞路的話，按照陳新的估算，今天怎麼也應該在直線距離上多走十公里的。

不過在陳新看來，不怕慢，就怕走不。

只要能夠前進，走得慢一點總歸是會到的，但如果前路不通，那才是最讓人頭疼的事。

將車開到了一被風的凹地，停車放下了車子底部的八助鋤，盡可能的固定住底盤和車之后，陳新這才離開了駕駛室，來到生活艙，打算給自己做晚飯。