一條汽車生產流水線呢，主要是有三個車間，第一個是沖車間，沖車間呢，是汽車生產的起點，主要負責將鋼板等金屬材料通過大型沖機沖汽車車所需的各種零部件，如車門、引擎蓋、車頂等。這些零部件的形狀和尺寸度對于后續的裝配過程至關重要。

第二個是焊接車間，焊接車間主要是將沖車間生產出來的各種車零部件焊接在一起，形完整的汽車白車。焊接質量直接影響到車的強度和安全。

從焊接車間出來的汽車呢，也就是說汽車的殼子已經有了，已經從一卷卷鋼板等金屬材料，變了汽車外殼了。

然后第三個是涂裝車間，涂裝車間主要負責對焊接好的白車進行表面理和涂裝，包括底漆、面漆等多層涂裝，以保護車免腐蝕，同時提高車的觀度。

最后就是總裝了，當然了，在總裝車間之前呢，還有各個零部件的生產，這些零部件的生產呢，有的是汽車廠自己生產的。

這就也會放在流水線上，但是有的呢，是外包出去的，讓外邊的加工廠做的，或者說呢，企業自己有其他的分廠，自己做。

但是不會放在汽車流水生產線上，比如說這座椅啊，比如說汽車車燈啊，各種小部件之類的。一輛普通汽車大約由1到3萬個零件組。

這其中包括了大量的機械部件、電子元件、塑料件、橡膠件等。一輛經濟型轎車的零件數量可能在1萬個左右，而一輛豪華汽車，由于其配置更為復雜，如駕駛輔助系統、復雜的飾和高端的底盤技等，零件數量可能會超過3萬個。

這麼多的零件，當然不可能說，全部都放在自己的汽車廠里邊生產，那累都得累死個人。

像是華海汽車呢，只生產關鍵的零件，比如說發機的相關零件，比如說曲軸、氣門等等之類的，這些就三千個左右。

然后是底盤的部分零件，也是華海汽車廠自己生產的，比如說車架、懸掛、車、制系統等等之類的。

剩下的一部分不太重要的零件，那就是外包出去做了。

三萬多個零件，才能夠組一輛汽車，這也是為什麼，華海汽車這麼短的時間，就把新能源汽車下線了，姜小白有些不相信，非要自己親自跑一趟過來看看才放心的原因。

因為汽車的生產，不是那麼簡單的事。

而總裝車間呢，是要把這些東西全部組裝起來。

這一點要說就要說吉力了，姜小白是親眼看見過的，吉力的總裝車間都是外包出去的，一般的汽車生產商，即使是其他的車間外包出去，但是總裝車間總是要在自己手里的。

但吉力不一樣的，最開始的時候，因為沒錢，全是外包出去的。

當然了，這種作在前世一些新能源汽車廠商里邊，也是見怪不怪的了，自己都連個廠子都沒有，找一個生產線，就生產出來自己的汽車了。

;姜小白到了華海汽車廠，直奔的就是總裝車間。

要看看這車子到底是怎麼回事，走進總裝車間，高大寬敞的車間，燈火通明，一條條現代化的裝配流水線宛如靈的巨龍，有條不紊地運轉著。

映眼簾的是零部件擺放區，各類的電池組件、輕量化的車框架、高科技的電子元件，被整齊地碼放在特制的貨架上，并且按照裝配流程依次排列，一目了然。

一旁的電子顯示屏上，實時滾著零部件的庫存數量、出庫記錄以及質量檢測數據。

同時，田園也在給姜小白介紹著，整個總裝的過程，姜小白看著眼前的一幕，心里多有數了，這生產出來的新能源汽車，即使有點問題，但是也不應該差到哪里去的。

但從工人裝配車門過程中的練度上，還是能夠看出來一些端倪的，工人并不是太練的，這新開的生產線，還是需要時間磨合的。

姜小白還親自檢查了一下，車門的封，到了汽車底盤的裝備恭維這邊，就不是工人為主了，主要是大型的機械臂，驅電機是非常沉重的，用工人來干這活就有些費勁了，機械臂把驅電機安裝到位以后，隨其后的是自擰裝置，將電機固定，工人在這邊的主要工作，就是鋪設線路了。

在這里，田園還給姜小白介紹了一下，底盤技的參數和力傳輸效率、減振降噪等數據。

不過對于力傳輸效率和減振降噪方面，姜小白本沒有多關注的，這電機和發機，是兩個概念的。

電機的工作原理簡單，電能直接轉化為機械能，力輸出非常直接，幾乎沒有能量損失或滯后現象。

而燃油車需要先將燃油燃燒產生的熱能轉化為機械能，再通過離合、變速箱等部件進行力傳遞，整個過程中消耗了較多的能量，導致力輸出效率相對較低。

這不用說，對比傳統燃油車肯定是非常備優勢的。

而在降噪方面，也是一樣的，這不是說新能源汽車在降噪方面做的有多好，而是新能源汽車的發機有優勢。

燃油車的發機，聲音大，即使再做降噪理，多還是會有的，尤其是對于經濟的車子來說，而且燃油車還要考慮一個散熱的問題。所以在封方面，也要留有余地的。

可是電機這邊不一樣了，本電機的聲音比較小，另外在設計和制造時無需考慮發機的布局和散熱等問題，因此在車結構設計上可以更加注重隔音降噪效果。

比如說采用高能聲學材料全包裹車、配備多道封條和雙層吸音材料、使用膨脹填充隔音泡沫板等，進一步阻隔噪音傳播路徑。

這都是新能源汽車的優勢，當然了，這個華海汽車生產的新能源汽車是混的，用電的時候，當然沒有問題，但是用發機的時候，這些問題，依舊沒有多優勢。