幾個人正查看著玻璃廠的生產進度，不僅平板玻璃，也包括玻璃生產線，廣州站發來的訂貨中以三種不同尺寸的玻璃酒瓶為主。()在現代的玻璃皿制造中，玻璃瓶是用流水線自吹制型的，每分鐘制造幾百個尺寸一模一樣的標準瓶是輕而易舉的事。百仞玻璃廠還是在手工鑄造――應該說這方面學徒的表現比某些笨手笨腳的宅男穿越眾要好得多――一天的最好記錄才二百來個。

“最好能設計條自制瓶生產線。”展無涯說，“這麼手工造，要多工人才能滿足需求啊。”

“等平板玻璃退了火之后，你再說人力的事吧。”王賓的臉被火照的發亮，“那碾磨費得人力，比做玻璃瓶多得多了。”

正說著話，李迪帶著海兵連的戰士，從博鋪用劃艇牽引浮筏，把十多桶東西運來了。

“碾磨料都到了，簽收吧。”李迪吐了口氣，上的――過淺灘的時侯他不得不先士卒的跳下去推筏子，免得被礁石撞碎。

“這些東西可都是海軍采集.的，挖砂子可費事了。以后造啥東西要給我們優惠啊。”李迪不忘丑表功一番。

“好說，砂子都分過級了？”

“分了，從到細，用你提供的篩子.篩得。一共三種，每種3桶。應該夠你用了。還有3桶硅藻土。”

碾磨玻璃的時侯先用砂，再.用細砂，然后是專用的極細微的藍玻璃磨料，這個穿越眾自己加工不出來，就用最細的砂代替。

這一系列的碾磨完之后，接著用兩邊都有把手.的碾輥包上一層羊氈，再撒上硅藻土或者剛玉進行最后的打磨拋理――本地有硅藻土儲量。

整個打磨不但費力而且費工，所以玻璃廠也是瓦.特和博爾頓的蒸汽機最早用戶之一。穿越眾為了節約人力，自然也得求助于這一工業神。

“你的蒸汽機鼓搗的怎麼樣了？我們機械組打算.仿制一個。”展無涯終于公然對李迪的打起了主意。

李迪的蒸汽機.是從國搞來的小型蒸汽機套件，在國屬于是蒸汽機好者們的玩，和許多人玩超輕型飛機組件是一樣的質。

“能運作了，但是馬力很小，才12馬力。”李迪說，他花了差不多三個月才組裝完備，結構袖珍輕巧，可以安裝在海軍的大型劃艇上使用。

機械組決定去參考一下這臺機，于是全人員一起去了博鋪，看到了那臺安置在海軍艇庫里的機。

“這個搞不定，我們還是從最簡單的瓦特機開始吧。”展無涯看了李迪的機之后說了這麼一句。整個蒸汽機從原理來說并沒有超越他們的知識層面，但是其中運用的許多加工手段和材料不是穿越工業能夠支持的。

“這臺機倒是很輕便，可惜我們做不出來。”周比利看了之后說，“它的鍋爐非常巧，管路都是鋼的，很多部件還是焊接的……”

“沒有焊接，怎麼做鍋爐呢？還有高火管、橡膠封件――橡膠件好像也沒帶多，再說也沒有現的規格可用……”李迪苦惱起來。

“我，你從哪里聽來的奇談怪論？！做蒸汽機從來就不需要橡膠做什麼封件！”蕭白朗啐了一口吐沫，“別說鈕科門、瓦特那會，就是到了多脹式的時代也沒用過橡膠封件啊？”

“的確不需要的，”展無涯說，“至于材料也用不著什麼鋼，早期的蒸汽機上也本沒有鋼，不是生鐵就是鐵，手工敲敲打打也行了。我們的材料和加工水平夠瓦特直眼了。”

他嘆了口氣：“可是我們不會玩鉚接。沒有鉚接，就得焊接――用不起啊。”展無涯對這個也不在行――焊接的設備他有全套，耗材也存了一些，不過焊條、乙炔這些東西都沒地方補充，用一點一點。

“呵呵，說起這個鉚接，不是吹牛，這里大概也只有我會搞了。”周比利得意的說。

“你會？”展無涯記得這個周比利只是個機械維修工而已，專業是鈑金工。雖然是搞航空維護的，屬于看起來很，但是對穿越眾沒什麼大用的專業。

“航空里還是有不鉚接的。所以我有點興趣，經常自己試試看。”周比利說。

鉚接是工業時代使用最廣泛的金屬連接方式，它比起傳統的鍛接要來得便捷可，強度也夠大。特別是在造船領域，鉚接一直到二戰還是主要主要的造船工藝，連“大和”這樣的巨艦，也是用一個個鉚釘連接起來的，只在很的非關鍵部位使用焊接技。

20世紀50年代以來，焊接技日新月異，最后在很多領域都取代了鉚接，以至于這門技在現代已經很有人掌握了。展無涯記得很清楚，當年上海外白渡橋拆除整修的時侯，安裝鉚釘的工人是很費了一番周折才找到的。

“全看你了！”蕭白朗拍了下他的肩。

“別，鉚接活我一個人也干不來。得2～3人一組才能工作。還要有專門的設備。”周比利比劃著。

“行，我調幾名機械職工跟你學。”

周比利當即在機械廠工棚里開起了*，展無涯調了幾塊鐵板和鐵梁過來，供他做示范用。

據他開出的單子，機械廠首先為他加工制造了整套的設備：包括錘子、帶風箱的起便火爐還有鉚釘。

一般要先對材料進行機械鉆孔，然后要需要連接的板材重疊起來，鉚工一般是三人一組，一個鉚釘加熱工，他先將鉚釘在火爐中加熱到發紅，然后用鉗子將鉚釘遞給鉚工，由鉚工將鉚釘敲鉚孔鉚上。

由于火爐的可攜帶不佳，在建造大型的鉚接件的時侯，加熱工遞送鉚釘的時侯是使用甩出去的方式，這樣無論是甩得還是接得，都要一手雜技般的技巧才行。

無論要鉚接的有多大，哪怕是大和這樣的超級居艦，它的艦也是這樣由鉚接工們一錘一錘的鉚接建造起來的。

“這麼搞，我們得培訓多鉚接工才夠？”展無涯看到他們花了好幾分鐘才搞定第一個鉚孔的時侯發出了嘆。

“慢慢來，這也是技活。”

李迪目睹了這一場面，他對自己能在有生之年能登上萬噸戰列艦的期產生了嚴重的懷疑。

周比利大概看出了大家的失緒，說：“我們不是有空機嗎？”

“對。”

“有空機的話，鉚接工作可以省力很多，這個錘擊過程可以用空機驅的氣錘做。就只需要一個鉚工。”

“將來工業水平上去了，還可以用鉚接機。”周比利說，“不過這個有難度，我們先手工湊合湊合好了。”

第一屆鉚接工培訓班就開始了，據周比利的要求，從學徒中調了部分孩子來當鉚接加熱工－－在過去加熱工就是鉚接學徒的職務。

掌握了鉚接技，就意味著可以制造蒸汽機的關鍵部件――鍋爐。

無論采用哪一種形式或者原理的蒸汽機，一臺高效率的鍋爐顯然是蒸汽機的核心部件之一。

鍋爐的作用還不僅在于為蒸汽機提供力，工業上需要的熱水、蒸汽和溫度，都需要鍋爐來提供――穿越者能保持著較高的生活水準，很大程度上也是鍋爐的功勞，沒有鍋爐，穿越者就得用洗冷水澡，吃用明火燒出來的滿是鍋的飯……

鍋爐就原理本來說很簡單，瓦特蒸汽機使用的車箱式鍋爐差不多用了150年，直到1850年還在發揮它的作用。當然它的熱效率很差。

機械部門打算仿制的是當時比較功的一型設計：1844年發明的蘭開夏雙煙道型鍋爐，隨后被廣泛的運用――經過不斷的設計、材料方面的小改進之后，它為現代工業一直服務到20世紀。

蘭開夏鍋爐的容量較大，能夠提供穩定的蒸汽流，它是常鍋爐，不能提供高蒸汽，因此在蒸發功率上比較弱，使用上也比較局限。不過它的技簡單，制造也無難度――是用低碳鋼板鉚接，不過也可以用輥制的鐵板制造，對于鋼產能有限的穿越著來說有很大的意義。

“為什麼不試制火管式或者水管式鍋爐？這個難度不會比蘭開夏鍋爐大。我們還可以用鍋駝機上的鍋爐可以作為參考。”

火管式鍋爐是1829年由法國人塞甘和英國斯芬森公司發明的，當時是用在蒸汽機車上的。火管式鍋爐和隨后的水管式鍋爐能夠產生非常大的蒸汽力――這對于滿足大型船只、機車乃至發電都有著重要的意義。

“幾臺鍋駝機都在24小時運轉，不會給你拆開來參考的。”

“用不著拆鍋駝機火管式、水管式鍋爐的結構我們也很清楚。”王賓說，“關鍵是材料能過關嗎？這可是高鍋爐，沒有高鍋爐管的儲備，自產的鋼管的能――”