第二百一十八章 普雷方丹英賽

5月28日，蘇祖再次從魔都出發，前往國西太平洋的俄勒岡州。

這次的目標地點是俄勒岡州的尤金市，這個城市在數十年的田徑好者和各個田徑隊所取得績的影響下，有著全球首屈一指的田徑氛圍，俄勒岡大學海沃德田徑賽場每年都舉辦大量的大型田徑賽事和業餘田徑運會。

被稱為“藝與戶外的城市”，號稱“國田徑城”，耐克公司最初的起點就是在這裡，以給跑者提供各種跑鞋，漸漸的發展為了育用品的巨擘。

蘇祖此次參加的國際田聯大獎賽尤金站，又稱之為“普雷方丹英賽”，是以故去的世界級長跑運員史夫·普雷方丹命名的，比賽的場地也是在俄勒岡大學海沃德田徑賽場。

在2010後，國際田聯世界田徑巡迴賽將由國際田聯鉆石聯賽和國際田聯世界挑戰賽所取代，期間有部分城市國家原來設定的舉辦地點都有所變化，但尤金站一直是最無可爭議的幾個鉆石聯賽站點之一。嗯，後世國人第一次打破10秒大關就是在這裡。

坐在從魔都前往尤金的頭等艙，蘇祖小睡了一會後又再次醒來。

在結束的大阪大獎賽後，他回國集訓，但隊裡現在麵對的況有些復雜。

由於2004年的田徑隊取得的突出績，上上下下無數目都在關注著，田徑隊從教練員到運員都倍力。

而今年2005年，也是一個大賽之年，除了國的全運會外，比較重量級的賽事有世錦賽，亞錦賽，以及東亞運會。

全運會不用說，這是國的，可三場國際或區域的大賽就有些麻煩了。

做為雅典奧運會冠軍的中國男子4×100米接力隊，現在麵臨著一個尷尬的新老隊員替的問題。

原來的主要接力陣容就剩下蘇祖和楊宗，其他的替補隊員都不算最好的選擇。像替補隊員之一的尹航朝，年齡上比沈運保還大，已經三十了，在退役邊緣。另外一個何軍，今年年初在一次訓練中膝蓋拉傷，還不知能否完全恢復過來。整個田徑隊現在合適的人選，目前大概就隻剩下古凱。

說起來蘇祖見了章裴孟的教練呂青後才知道，原來古凱和章裴孟都是由他一手發掘的。

呂青這位教練和其他田徑隊的教練還是有所不同，他不是育製的人，而是水木大學的教授，水木大學生力學和運訓練方麵的專家。

至於其他的替補隊員不是沒有，但實際況是，能夠穩定跑進健將10秒50的選手也沒幾個人。在原時空，這個階段正是前一代短跑運員淡出，新一代運員還未完全長起來的時間節點。

想想，曾經08年奧運會，參賽的隻有文勇易一個奧運百米B標，大家大概也就明白了。

“估計還是得等全運會看看有沒有新人冒頭。”蘇祖心裡忖度著。

不過接力隊的問題，也還不到蘇祖來心，各個教練員現在都了起來，從校到地方專業隊，都在人選。

蘇祖輕嘆了口氣，在考慮了一會接下來今年麵臨的接力賽問題，也就先跳過了。將飛機提供的毯裹在上，微微瞇著眼，檢視起現在的屬資料。

姓名：蘇祖

年齡：18

職業：運員

能素質：28

敏捷素質：27

力量素質：30

反應素質：20

耐力素質：22

韌素質：20

潛能值：100.1

從去年冬訓後結束後的幾個月訓練，蘇祖的能素質、力量素質與耐力素質都有提升了1點。其中力量素質提升到了30點，這是他第一個突破到30點的素質。

但蘇祖也沒什麼值得高興的，他漸漸開始覺到，各方麵的屬素質開始提升越來越艱難，而且屬點過了25點以後，增長帶來的效果越來越低，似乎已經標誌著他正在靠近人類的極限。

這個極限不再是像之前一樣，隻是一時當前發育的暫時停滯，而是一種漸漸接近人類當前進化的極限水平。

盡管還未完全達到頂端，但各方麵提升難度大大增加，而且屬點增長實際現作用也不夠明顯。

他從去年冬訓到今年參加大阪比賽前，除了一些商業活，也足足有四五個月的訓練時間。但各方麵長帶來的效應正在下降，訓練效果雖然直觀，但已經很難像以前一樣突飛猛進。

像敏捷素質和反應素質以及韌素質這幾項，單純的訓練幾乎已經很難提升，都需要他通過大量訓練積攢的潛能值來進行加點。

蘇祖在冬訓之後回來的訓練，到現在積攢的潛能值不過也就在昨天剛剛突破了100，剛有1個屬點，他還沒來得及加點。

“敏捷，反應，耐力，韌……”蘇祖微微思考了一會，越到後期越是能夠得出一些原來被他不太重視的數值的作用。

能、敏捷、力量三項提升效果不明顯，但是韌……

4點的韌素質提升效果遠超他的預期，自從韌明顯提升後，他發現自己的負麵狀態出現明顯了許多。

尤其是一些關節疲勞的負麵狀態，大大降低。而且對於他掌控，像在跑200米彎道的時候有一定幫助，技上可以雕琢得更加細。

當然，屬點到了現在這個地步，已經很難說加點就能夠立桿見影地得到速度提升，比如他現在跑出之前的最好績沒什麼問題，但想要進一步，還需要一點刺激。

想想曾經那一世的劉宇的遭遇，蘇祖權衡了一陣，還是將加這一點加在了韌素質上。

傷病纔是第一大敵，他從訓練開始到現在都沒有出現過大的傷病，這一點其實已經引起無數人好奇了。

家晚點後，蘇祖稍稍坐直了，瞟了一眼坐在另排的李誌忠。四十幾歲的人雖然迎來了事業的高峰，但舟車勞頓，同樣勞累了許多。

蘇祖明白，老李在業的名氣極提升，不但是因為他取得的績，還因為他的那套訓練方式，到現在為止蘇祖都沒有出現過大的傷病。

蘇祖原先擔心李誌忠會照著他的訓練方式來總結經驗，心裡還一陣擔心，畢竟他的況和其他運員不一樣，有一個清晰的訓練反饋機製，每一點潛能值的增加，都在告訴著，他是在做有用功。另外還能夠隨時監控到各方麵的負麵狀態和疲勞程度。

這樣的訓練方式隻能是他比較個人化的方式，不能適用於其他人。如果真的這樣以他為模板，而誤人子弟，那就是是蘇祖的罪過了，這並非他願意見到的。

但後麵看過李誌忠據他的訓練計劃和訓練時間節點，整理出的一些參考建議，打消了蘇祖的疑慮。

李誌忠的訓練方案其實很簡單，就是訓練的主權還給運員，教練員是觀察分析輔助，而不是指定計劃後，就是監督著運員一定要完這個完那個。

蘇祖的訓練計劃是由李誌忠製定，但實際作下來，從他們還在禾島市開始，兩人就有過這方麵的共識，蘇祖有著比較高的自由度。

比如今天上午要完5組的5080米的沖刺跑，5組的350米耐力跑，蘇祖不用被著自己一口氣訓練完，而是能夠據自己的反饋，該間歇緩解就緩解，該連著訓練就訓練。以蘇祖自己覺的承極限為標準。

很多運員練垮的一大原因也就是這個，無法確定自己的承力，等出現傷病之後再去調整訓練計劃，就已經晚了。

職業運員的傷病出現，很多其實不是在職業中後期開始的，而是在早期的訓練中出現。比如在校，比如剛剛進專業隊。

這個時間點，運員毫無話語權，隻能是完全執行著教練的訓練計劃，或者按照大眾常規的訓練計劃開始進行，無法正確衡量的承能力，練得苦，練得狠，開始就有了一些大小不一的傷病，為後麵的職業生涯埋下了患。

當然，李誌忠總結出來的這種訓練方式，主觀很大，要求運員本要有著比較高的自覺，育訓練從來都是枯燥乏味又痛苦的。還要有一套比較科學的方式能夠隨時監測著運員自的反饋。

說來容易，做起來也是任道而重遠。

長途飛行還是比較磨人，蘇祖在飛機上看書聽歌發呆睡覺，中途在舊金山中轉的時候，在機場休息了一會了口氣，然後又上飛機，最後足足花費了十幾個小時，在抵達俄勒岡州的尤金市。

接下來就是倒時差和適應訓練，等待著6月4日國際田聯大獎賽——普雷方丹英賽開始。8)

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